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Resumo:

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com A primeira linha de defesa brasileira na região foi na década de 60, quando os primeiros efetivos da 🗝 infantaria brasileiro já estavam estabelecidos em São Paulo.

Nos cinco primeiros anos do governo, o Exército Brasileiro participou de um total 🗝 de 38.

586 ações de combate e destruiu cerca de 100 mil toneladas de mantimentos e munição.

Em março de 1965, o 🗝 Exército Brasileiro foi o primeiro à enviar tropas para a região.

Com a eclosão da Guerra do Vietnã, o Estado Maior 🗝 da 1ª Região (Squadrão Norte) iniciou atividades de treinamento aéreo e treinamento aéreo (SIA).

O exército brasileiro

tinha apenas cerca de 5.300 🗝 efetivos e 7.

500 aeronaves; essa era também a maior tropa blindada brasileira que ainda estavam na guerra.

As unidades de infantaria 🗝 brasileira eram, tecnicamente, uma unidade de transporte, sendo a principal atividade de ocupação do Exército.

Durante o período final da guerra, 🗝 o Exército Brasileiro atuou de forma mais uniforme, com poucas tropas e poucas aeronaves.

Por fim, o Exército Brasileiro mantinha unidades 🗝 de aviação em seus próprios estados, embora não tenham planos específicos de fazer.

A Força Aérea Brasileira tinha uma quantidade menor 🗝 de aeronaves: apenas dois aviões e um motor.

O Exército Brasileiro,

no entanto, possuía uma quantidade de aeronaves de combate.

Segundo os registros, 🗝 o "Projeto Drones" (Projeto DDo) foi planejado para criar uma tecnologia avançada, que pudesse detectar e localizar as aeronaves.

Isso permitiria 🗝 ser responsável por toda operação terrestre em todo o território brasileiro.

Em 1967, foi realizado pelo então comandante-geral da Força Aérea 🗝 Brasileira, General Eurico Gaspar Dutra (então Secretário de Estado de Planejamento), a criação da Seção Nacional de Defesa do Corpo 🗝 de Fuzileiros Navais.

Nessa Seção, seriam realizadas várias operações, incluindo missões de reconhecimento, proteção, pesquisa e recuperação de navios brasileiros, buscas 🗝 e salvamento de pessoas, dentreoutras atividades.

Em 1966, o então Ministro da Defesa norte-americano, Richard Nixon, anunciou que os Estados Unidos 🗝 estavam envolvidos oficialmente em uma disputa sobre a utilização de veículos aéreos do exército durante a guerra.

As disputas se fomentaram 🗝 na época até o governo da presidente, Lyndon Johnson, contratar o então Vice-Almirante Ernesto Geisel.

Após as vitórias dos Estados Unidos 🗝 sobre a Alemanha nazista na Primeira Guerra Mundial, no dia 8 de abril de 1968, o "Independence Of Hospital Military 🗝 Service" (IHMS), órgão da Polícia Militar do Exército Brasileiro (PMERJ), emitiu alvará para que todos os dependentes que receberiam atendimento 🗝 em

casas especializadas estivessem autorizados a permanecer no Instituto de Defesa do Exército (IIRDA), no Rio de Janeiro.

Em meados da década 🗝 de 1970, o IHMS havia conquistado o controle do centro hidroviário do Rio de Janeiro, que era operado por veículos 🗝 de alta tecnologia (VLP), chamados navios de transporte hidroviário (VT).

Os navios foram construídos e vistoriados por empresas privadas e privados, 🗝 sendo os primeiros navios de transporte hidroviário construídos ao longo do Brasil.

O VT (a empresa estatal que controlava a hidrovia 🗝 estatal) começou a produzir e operar o VT de forma independente em 1971.No entanto, os seus

planos para a implantação de 🗝 barcos de transporte hidroviário em Nova Iguaçu só foram iniciados em 1975.

A empresa estatal brasileira de transporte hidroviário de VT 🗝 passou a investir em projetos de aeronaves para as Forças Armadas do Brasil, que já faziam parte do VT.

Em 1984, 🗝 o IHMS foi declarado ilegal para a Marinha do Brasil porque não se tratava de um sistema de classificação do 🗝 Exército Brasileiro de acordo com o artigo 18 da Lei nº 10.

310 de 11 de dezembro de 1963, que dizia 🗝 respeito ao controle de embarcações na área de pesca submarina.Em 1984, com

a entrada do então Presidente José Sarney no poder 🗝 na República, o ministro da Defesa foi indicado, em reunião realizada no Palácio do Catete, para conduzir o projeto do 🗝 VT, que deveria abrigar a aeronave de testes e a capacidade de transportar os passageiros.

O projeto ainda não foi implementado 🗝 e o projeto só foi implantado em 1985.

Durante o ano de 1986 foram realizados testes de propulsão e de propulsão.

O 🗝 primeiro protótipo do VT (o chamado "Voodoo") lançado em 1989 foi batizado de "Voodoo 5035" (Voodoo-5035), enquanto que o primeiro 🗝 protótipo do barco, batizado de "Voodoo 1C907", foi

batizado de "Voodoo 1C908".

O projeto teve seus testes finalizado em janeiro de 1991, 🗝 e foi o "Voodoo-1C909" lançado em janeiro de 1993.

Em 1990, o protótipo do VT (chamado de "1.

1") e o primeiro 🗝 protótipo do barco, batizado de "Voodoo 2C512", foram finalmente lançados ao mar após três meses de espera.

O VT foi modificado 🗝 para comportar aeronaves de asas mais altas com sistemas de voo que permitissem que aeronaves de maior capacidade pudessem carregar 🗝 em casas de apostas para escanteios fuselagem, mas também em suas asas posteriores, e mais uma

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